本篇文章1029字，读完约3分钟
北京、杭州等大城市最近把维修“中国式人行横道”作为改善交通出行环境的关键。 记者认为从乱到治，开头非常困难，各方面的矛盾也很尖锐，但这个社会变化的方向一定要肯定。 这是有助于全国一局推进公民法律意识和交通文明建设的好事，需要像酒后驾驶一样坚持不懈。
现在，各地与“中国式人行横道”相比，采取了不闻抵抗，以红灯为先头的“中国式人行横道”者的处罚、现场的大画面曝光管理等对策。 投入大量警力、交通协管员力量的要点，社会、媒体一定会高度聚焦，在一定时间内取得一定的整治效果。 但在记者看来，“中国式人行横道”得到了根治的任重道远，这是一个漫长而困难的过程，在反复进行严格的执法、教育的同时，必须尽量消除人与城市的计划建设、人与汽车之间的矛盾。
回顾“穿越中国式”的现象，受到媒体的关注是去年。 但是，这种混乱已经存在。 请回忆起来。 上世纪七八十年代，汽车很少的时候，大城市的步行和自行车等交通参加者几乎听从了信号灯和交叉路口警察的指挥。 但是，经过最近30多年汽车的爆炸性增长和城市半径的野蛮扩大，“中国式人行天桥”终于成了人们不情愿养活的顽疾。
城市越来越大，汽车越来越多，但随着城市和车流的迅速膨胀，行人的权益是否得到充分尊重和保护必须打个问号。 记者长期以来发现越大城市越难走。 本来就不宽敞的人行道被商家和停车者占有，过人行天桥和地下通道的设置和离开距离也考验行人的体力和意志。 不是夸张，许多超大城市在这30多年的扩张过程中忽视了城市以人为本的基本定位。
另外，在大城市的人行横道信号中，大多设置了行人统计的按钮，但听觉障碍者的耳朵即装饰品很多，很少能根据人流的多少来控制时间的节奏。 在服务于车流的信号控制节奏下，行人有时也会面临空道路等红灯。 不可否认，这也是行人闯红灯“抢效率”的重要原因。
现在，北京等大城市围绕公共汽车优先的快速发展战术积极构建地铁互联网等绿色移动硬件设施，但必须注意步行是公共汽车移动最重要、最基本的一套。 使“零排放”的行人在城市中方便、安全、快速行走，应成为城市公共设施规划、建设和配置的重要目标。
我必须说的是人和车之间的矛盾。 这个矛盾也随着汽车的爆炸性成长，人们法治意识的成熟而进化。 从早期地方极端的“行人闯红灯白冲突”到2004年版道交法引起巨大争论的“第76条”，人和汽车在城市也在法律和文明天平之间取得了平衡。 但归根结底，遵守各自的法律是人和汽车都应该遵守的基础，礼节和保护行人是汽车无法逾越的红线。
