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中国汽车产业迅速发展需要什么样的汽车人才？ 不，如果代之以提出这个问题，得到的答案可能会不同。
从第一辆汽车的诞生，到福特的第一条流水线生产模式，再到丰田式生产管理，经过了一百多年的时间，一些重大的技术改革创新如大海的潮汐，将世界汽车产业全面推向了自动化、电气化时代。 通常相对成熟的产业对人才的要求也相对固化，改变结构的创造性不容易找到。
近年来，全世界汽车领域都迎来了新的变量。 人工智能在融合的迅速发展、电动化浪潮汹涌的攻击、无人驾驶方兴未艾、共享旅行逐渐进入人心、新科技革命盛行的今天，世界汽车领域从思维理念到商业模式发生了巨大变化，汽车产业转型升级
汽车产业的竞争毕竟是人才的竞争，未来汽车领域的迅速发展离不开当地人才。 一位业界人士说，通过改变人才培养系统的适应性来激活本土人才的“一池春水”，重新定义新时代的汽车人才，是决定我国汽车产业前景的“胜负之手”之一。
“就像20世纪90年代各个计算机遇到网络一样，现在，在智能网络浪潮的冲击下，汽车领域将发生飞跃性的变化，整个移动生态也将迎来前所未有的变化。 》智能网联汽车专家、清华大学汽车工程系主任杨殿阁对记者说:“就像时代做了‘bat’一样，做了马云、马化腾、李彦宏。 这个时代是对汽车人才供求的挑战，也是所有汽车人的机会。 ”。
人才短缺巨大产业的迅速发展必须持续“造血”
“‘汽车四化’其实是汽车从以前流传下来的机械制造行业逐渐融入电子新闻网络行业的过程，这种趋势带来了影响整个交通工具的革命。 》杨殿阁解体称，“这场革命使汽车产业这样以前传下来的机械学科更加融合，产业边界也变得更加模糊，人才诉求表现出多元化的倾向。 ”。
产业变革除了需要很多新人才的参加外，以前汽车人面临着领域的各种新变化，其能力和知识结构也认为“变得不太一致了”。 两个要素重叠，引起了现在国内汽车领域的“人才不足”的现状。
“在智能汽车时代，国家政策的力量前所未有，大规模合作前所未有，对核心技术突破的愿望前所未有。 》在最近召开的cicv人才论坛上，中国汽车人才研究会执行副理事长兼秘书长朱明荣用三个“前所未有”表现了汽车产业转型的紧迫性。
汽车产业的失控带来了很大的人才短缺。 年，根据教育部、人力资源和社会保障部、工业和新闻化部联合发行的《制造业人才快速发展计划指南》，中国规模以上制造业人才总量为809万，其中，10个重要行业之一节能和新能源汽车人才不多 根据诉求预测数据，全年该行业人才的诉求达到85万，差距尚达68万。 2025年将达到120万，差距可能达到103万。
在智能网上，根据《中国智能网汽车人才快速发展报告》，全领域智能网汽车人才总量不足2万人。 特别是研发人才缺口太大，严重制约了中国智能网络汽车的迅速发展。
“经过调查，国内汽车公司一般反映人才不足是汽车领域的常态。 因为汽车产业的迅速发展太快了，人才培养的速度跟不上产业迅速发展的需要。 ”。 朱明荣坦率地说，人才总量与产业大国的快速发展现状不一致，是当前中国汽车产业快速发展面临的重大课题。
“世界汽车领域有共同的问题。 根据以前传达的汽车工程教育培养的人才，不能满足现在汽车领域的实际诉求。 ”杨殿阁说:“这是世界性的难题。 因为这个汽车人才培养也需要革命。 ”。
高校占领“知识高地”的中国重新定义汽车人才。
中国汽车工程学会理事长、工程院院士、清华大学汽车工程系教授李骏表示，在公司越来越重视产品创新的情况下，大学必须承担“前期研究和前期创新”的使命。
李骏坦率地说:“没有知识就没有技术，没有技术就没有产品，中国汽车遇到的正是知识水平的问题，知识的问题需要在高中处理。”
据记者调查，目前中国有155所以上的大学本科以上的大学和2300所以上的职业大学设有汽车相关专业。 虽然开设汽车相关专业学校很多，但总体来看，无论师资力量、课程设置、实训机会如何，目前国内汽车人才培养与行业预期有很大差距。
关注汽车人才培养10余年的朱明荣指出:“现在需要加快构建符合将来人才知识、能力诉求的车辆专业学科体系，需要加快构建科学完整的社会化人才培养服务体系制度。”
事实上，对于汽车领域未来人才诉求的一些变化，国内的一点大学已经开始了变革的步伐。
创立于1980年的清华大学汽车工程系向我国汽车产业输送了很多人才。 年，清华大学汽车工程系敏锐地意识到人才培养方法变革的“迫切要求”，开始试行本科大类招生。 年开始按照机械大类、电子大类两大类招生，在清华本科专业培养中开创了先河。
“年，汽车工程系是清华大学内第一次大招生考试，所有学生第一年都在机械大分类学习，第二年分为汽车工程系的不同专业。 年，我们又创新地提出了把三分之一的学生纳入电子类别。 》杨殿阁告诉记者，之所以发生这样的变化，是因为学校意识到，在领域迅速发展的新趋势中，“光靠基于车辆工程学的教育是不能诉说的，学生需要更综合的知识”。
除了招生方法、培养计划上的变革外，清华大学汽车工程系在本科阶段新设了车辆工程(电子新闻方向)，研究生阶段增设了智能车辆、先进动力两个专业硕士方向。 通过全面更新相应的教学大纲和培养计划，清华大学汽车工程系正在培养越来越多的适应未来汽车快速发展的“新型人才”。
“大学教育在整体培养过程中起着“基石”的作用，学生知识结构的差异多形成于大学校园。 所以，汽车领域的人才为了适应变化，必须首先从大学教育开始做相应的变化。 ”。 杨殿阁是这么说的。
理论实践与青年“做梦者”要砂轮前进
以大学生为代表的青年是中国汽车工业的希望。 对于现在接受汽车相关专业教育的年轻人和刚进入职场的年轻人来说，他们一定是汽车产业人才培养变革的经验者。 接受记者采访时，几个青年不约而同地提到了“打基础”和“重新实践”的重要性。
就读于清华大学汽车工程系的大二学生李汉杰说，丰富的课程给了大学生越来越多的选择空。
“课程设置涉及电装电子、编程、力学等整个汽车系统，也可以选择智能网络、新能源汽车相关课程。 》打算研究重卡混交系统的他认为基础知识的广泛涉猎将为今后的专业研究做好必要的准备。
毕业于北京理工大学车辆工程专业，现在一汽-大众拉力队的赛车工程师李伟工程师李伟告诉记者，在学好基础知识的同时，为了正确熟练地运用知识需要很多实践。
“汽车工程课程首先要说明汽车各部分的工作原理和一点性能指标的定义和评价方法，但赛车工程师需要很强的实践能力。 ”他说，大学生想入门的最有效的方法是“做越来越多的实践，经常面对场上的问题”。
现在获得英国帝国理工大学硕士学位，获得都灵理工大学汽车工程双学位的李雪子认为国内外大学在课程实践性上有一定差异。
“都灵理工大学的汽车学院在菲亚特的工厂。 班主任中约有一半人在菲亚特就职，或者刚从菲亚特离职”。 李雪子说，都灵理工大学汽车专业学校的学习复印件比国内大学更与实际应用密切相关，“比如菲亚特使用的东西一点也不同步”。
对于青年人的车梦，变革时代是最好的孵化器。 朱明荣指出，大学车辆专业学科体系和社会化的人才培养服务体系制度既需要“共享”，也需要“合作”，“青年人才的成长需要多方合作推进”。
