车讯：时尚笨小孩：长城精灵 奇瑞A1 长安奔奔针对测试

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经济车引起了很多关注，但合资企业品牌很多。 但是，这几年自主企业品牌也推出了很多有魅力的车，外观时尚，价格合适，在质量和工作方面比合资企业品牌距离近。 他们落后了，但也不影响占领市场的步伐。
[前脸部分]

新出现的精灵从外观上确实可以参考很多大熊猫的设计思路，参考成熟的设计要素，在更花时间和精力研究的地方，如动力系统、悬挂系统等中使用主要的观察力。 从精灵前脸的设计来看，烤架延伸到发动机罩的突出线非常强大，下唇的吸气烤架的开口不小，有遵循当时大嘴的设计的味道。 那个突出的前灯设计得很好，和整车的气质很协调。 这是用a1的前脸形状和光滑的大曲面连接发动机舱盖和散热格栅，它们的前脸看起来非常统一。

[侧面设计]

奇瑞a1和奔驰车辆最大的相似之处是侧面下半部分。 前灯的风格不同，但注意到前灯底部的弧完全一致，眉毛的形状也相当接近。 其实这样的相似度并不奇怪。 奇瑞a1和奔走的造型设计本身来自同一家意大利企业，但侧窗的设计风格不同。 奔走的侧面造型与妖精相比使用了越来越多的弧设计，四轮方形的流行设计不仅增加了汽车的轴距，而且提高了开车的灵活性。 但是，与妖精相比，其侧窗的视野明显因造型而失去实用性，在广阔性方面不及妖精，倾斜的后部弧也压缩了不少后部头部空之间。

[尾部样式]

奔走还是以普通设计为重点，不要做太奇怪的设计，符合很多人的审美情趣。 奇瑞a1大胆地把车牌框放在保险杠上，尾灯的设计也和其他不同，和前脸的形状一样简单，光是这样的设计很多人没有什么习性。 精灵l型的柱尾灯也很时尚。 无论从正面还是从侧面看，长城的这辆新车看起来都很大气。 特别是侧面的线，虽然是正的，但是延伸得很直。 另外，车内后部乘客的头部空之间和行李箱的容积也被最大限度地确保了。

屋顶的形状

精灵和a1的屋顶线比较平坦，一直持续到车的后部突然向下折弯，构成了立场垂直的车的后部造型。 这样做的好处当然很明显。 尽量多做车内空之间。 而且它们都有旅行架这一点上没有奔走服务，但笔者认为这并不重要。 作为城市替代车，这方面装饰太多了，很实用。

车型长城精灵奇瑞a1长安奔走

长度/宽度/高度( MM ) 3548/1580/15443700/1578/15643525/1650/1550

轴距( mm) 2299 2390 2365

前后轮距离( mm) 1370/1362 1370/1355 1400/1385

装修

①精灵的制作方法很细致

②在a1小时长脚部空间获胜

③奔驰车内横空之间很好

[制造工艺]

从装修的设计来看，车辆肯定都大量使用塑料模块。 因此，从触感的角度来看，是冰冷的、坚硬的。 但从工作和材料来看，妖精的装修更细致，很用心，感觉很真实。 奔走的装修也明显精心设计，蛋型的中控台的形状很可爱，但从细节上来看，和妖精还是有差距的。 在装修工作方面，已经在迷你面包车市场接触多年的奇瑞显示出了更深的实力，当然随着这一实力，也有更高的制造价格带来的价格因素。

[空之间的大小]

小型面包车的车内空之间应该很小，但是看到奔走和a1的时候，空之间好像和“迷你”完全没有缘分。 因为是内部空。 这与它们在极空之间扩展的设计理念是分不开的。 奔走高和宽造型使车内的横向空间和高度非常优异，像通常的小型面包车肘空间和头部空间的局部通病那样，在其身体上找不到，特别是前排空。 在流线上长的a1更小型更精致，时间长的车身尺寸在a1在腿部和行李空之间稍便宜。

[设计样式]

在使外形延续的紧凑设计风格中，妖精的装修看起来更统一。 中央控制台上几乎聚集了所有的控制按钮，甚至设置了变速杆，以紧凑的布局在视觉上强化车型的定位。 许多圆形要素的应用同样营造了小型可爱的气氛。 细节的变化使a1的原创越来越多，妖精也在谋求细节的改善，但不可否认，原创的程度不如a1彻底。 相比之下，a1的装修布局在紧凑性和活性上略逊于妖精，但材质的应用弥补了这方面的劣势，大量的银色装饰板的应用和许多颜色的组合，使其具有更高级的车型特性。 仪表板是a1的最大亮点，圆形液晶面板可以直观地显示瞬时油耗、行驶距离和时间三个副本。 这在国产微车上确实很少见。

价格和装备

①精灵简化中央

②a1豪华阵容最高

③奔走是最便宜的

[精灵]

价格和配置介于两者之间，最高配给的车型和入门级a1一样，售价5.38万元，配置也和a1这种入门级车型差不多。 但是，向导在配置上比其他对手最大的亮点不是合理的价格配置一致，而是体现在“欧化”上。 对方没有车外温度显示。 向导的仪表有双计数器等功能，其他详细情况有后部独立的车辆用电源、全系标配的后雨刷等。 这个设计类似于欧洲制造商的造车理念，在国内自主企业品牌中确实很少见到。

[a1]

入门级a1价格为5.38万元，显然必须与3，4万元的廉价迷你面包车拉开距离。 幸运的是，它的配置比非常高，四门电窗、电动后视镜、双气囊、倒车雷达等都是全系标准，还需要abs。 这样的东西很多a0级，有些a级车也不一定有，a1的最低配置车也有。 在同级别的小型面包车中，这样的阵容可以说是豪华的。

奔奔

即使是配置最高的豪华车费，奔走也只卖了4.68万元，配置最低的车费只卖了3万元以上。 但是，我们认为对应这种价格的配置特别低。 通常的车型只有四个电动窗户，一个气囊和abs，甚至没有电动后视镜。 另外，便宜3万元以上的车费，连4个电窗都没有。

控制项

①精灵加速最快制动稳定②a1加速慢高转速③突入时有点青涩

[精灵]

万里长城精灵使用了杭州依维科制造的5速手动变速器。 感觉不错。 换档顺畅，操作舒适，量程清楚，没有涩味，脚下的踏板行程有点长，但力度适中，让驾驶者轻松。 另外，妖精的前挡也是同级别的车独一无二的，前挡带来了良好的横向空之间，宽座椅具有良好的承接性和横向支撑力，即使是高大的驾驶员也不会紧张。 精灵底盘总体感觉很好，其悬挂设计很硬，有欧洲小型车的味道。 行驶中即使遇到路面的小摇晃和减速坎也能很好地吸收振动，听不到噪音，有一定的路感，不会失去舒适。 曲线提供了足够的侧支撑，转向力和方向性也很好。 全车系标配液压动力转向装置，低速换档时感觉有点重，这样的小容量车使用电动动力转向装置更有效。

[a1]

机箱的平静和整体感很好。 开这种水平的车时经常出现的轻微浮游感变少了。 方向盘的手感很重，向稀疏的方向转换，被认为是直接的、重视操作的设计方向。 唯一不舒服的是换档，档位又涩又硬，2、3档的进入很难，无法连续顺畅地操作。 另一方面，踩下离合器踏板后，发动机的传递负荷消失，跌倒变得显着，结果，换档后行驶的挫折感变得显着。 实际运转时觉得这台发动机的平坦性很好，初级加速力通常，但转速超过4000转时动力开始沸腾，超车和生产线有自信。 特别是当时的速度超过60公里的话，一踩油门，车辆反应很快，以往经济的车如果变得高速就不行了。

奔奔

引擎室的隔音效果在同级别的车里属于中等水平，隐约可以听到发动机事业的低音。 但是，门窗的密封性能良好，来自路面的噪音很难传递到车内。 5档自动变速器的撞杆位置设计简单，手感好，撞杆位置清楚，行程也适中。 唯一的伤口是第五速档有点青涩，压第五速档是前四速档不顺畅。 通过轻微起伏的路面，悬挂的过滤效果很好，几乎感觉不到振动。 而且，遇到波动大的路面时，这个悬挂的解决是最有实力的。 几乎满载状态也有这样的效果，在小型面包车中很少见。

加速测试成绩(秒):

类别\车型长城精灵奔走1.3奇瑞a1

0-60公里加速时间9.92 10.15 13.2

20-50km/h中段加速5.6 6.0 8.1

0-100米所需时间10.1 10.7 12.1

动力

[精灵]

1.3l排放量的发动机在小型面包车中应该接近上限。 看看这些车的发动机，精灵搭载了gw413发动机。 这台发动机使用的是博世电喷系统、电子油门和博世的燃料供给系统。 以丰田8a-fe开发的1.3升机型为参考使用vvt技术。 因为8a发动机采用了多年，所以可靠性高，油耗也低，最大输出功率是88马力。

[a1]

搭载了切莱自主的acte-co发动机，同样的排气量是1.3l，但这个发动机实际上是这三辆车中最小的。 精灵的电力是65千瓦，奔走是63千瓦，a1最低是61千瓦。 匹配问题也影响a1。 一打开就很难用力。 动力的响应速度也不够快。 传动系统的噪音也影响心情。 单从发动机来说，妖精65千瓦，115牛米的表现优于奔走和a1。 问题的关键是妖精的匹配。 当然，买车必须全面看车。 发动机就是其中之一。

奔奔

搭载的是羚羊发动机，这台发动机技术含量低，其实铃木的调整比较成熟，这台发动机的整体表现很好。 但是，奔走对匹配并不完全满意。 与奔走的这台成熟发动机匹配的变速器不是羚羊的，所以比不上羚羊，存在动力输出不顺畅、响应慢、传动系统噪音大等问题。

车型长城精灵奇瑞a1奔走1.3

发动机型号gw413ef sqr473f jl474q6

排放量( ml) 1342 1297 1301

功率( kw/rpm) 65/6000 61/6000 63/6000

转矩( NM/RPM ) 115/4200~5200114/3800~4500110/3000

总结。

空之间逼近a0级的选择a1

我喜欢为了价格便宜而到处奔走

喜欢开车的精灵是不二之选