本篇文章2024字，读完约5分钟
核心提示
●克莱斯勒和“分手”年以上的戴姆勒企业现在打算购买前者的北京奔驰戴姆勒企业(以下称“北京奔驰”bbdc )的股票。 这意味着有传闻的北京奔驰股权分置计划进入了实施阶段。
●如果实现了这一目标，将克莱斯勒置于困境---如果推进的话，合资企业很难改变被边缘化的命运。 退休了，现阶段找不到合适的新伙伴。
●克莱斯勒在中国的合作伙伴不少，但实际上乘用车行业真正的合资工厂在北京只跑了一家，和东南汽车只有两种产品的代理关系，奇瑞和长城的合作现在没有实质性进展。
在北美市场难以步伐的克莱斯勒汽车在中国也将迎来不自然的局面。 日前，记者获悉，与克莱斯勒“分手”一年多的戴姆勒企业目前计划购买前者的北京奔驰戴姆勒企业(以下称“北京奔驰”bbdc )的股票。 这意味着有传闻的北京奔驰股权分置计划进入了实施阶段。 现在，双方谈判的详细情况还不知道，但这件事使克莱斯勒处于困境---如果进行下去，合资企业很难改变被边缘化的命运。 退休了，现阶段找不到合适的新伙伴。 克莱斯勒需要做出非常困难的选择。
北京奔驰的分期已决定
去年8月3日，DaimlerChrysler正式完成分割后，两家企业自然聚焦了中国合资企业北京奔驰的方向，但关于北京奔驰是否分割，只有一波三分之一。 当时9月，前上汽副总裁墨菲( philipmurtaugh )迅速负责克莱斯勒亚洲业务。 克莱斯勒重视的确实是中国对汽车市场和政策的熟悉和经验。
但最初北京奔驰没有马上受到影响。 当时北汽控股、北京市政府方面和戴姆勒、克莱斯勒三个股票的东四方面比较倾向于不分离，在北京奔驰内部设立奔驰和克莱斯勒两个事业部。
但是，最近事态的迅速发展表明，当时的协议只是过渡的方案。 今年4月，克莱斯勒有消息说要淡出bbdc。 最近，有消息称戴姆勒和克莱斯勒就北京奔驰的问题达成协议，克莱斯勒方面的人员逐渐从北京撤退，到年底完成撤退。
北京奔驰的克莱斯勒事务负责公关人员上周接受记者采访时说没有撤退计划，但据上周的外电报道，戴姆勒计划购买克莱斯勒跑北京的股票。 第一批戴姆勒和克莱斯勒占北京奔驰股份的50%。
据说现在克莱斯勒在北京奔驰的生产现场只保存了4名技术人员，监督克莱斯勒300c和白金锐的生产，其余大部分美方技术人员已经撤退了。 另外，由于销售量不充分，300c现在几乎处于停产状态，白金锐只是进行少量生产。
克莱斯勒的立场不自然
戴姆勒和克莱斯勒已经在世界范围内分家，300c和白金低迷的销售额正在解体，戴姆勒最终建议克莱斯勒退出并不意外。
对北京奔驰来说，今后不需要集中精力做奔驰的工作，在三个股东、两个事业部的许多杂乱框架中继续生活，可能不是件好事。 但是，对原本在中国市场维持困难的克莱斯勒来说，这次分割处于相当不自然的状况。
首先，如果克莱斯勒想和北京奔驰保持关系，相当难。 这是今年4月墨菲接受采访时，戴克分解后，北京奔驰的奔驰占外国100%的所有权。 因为这个克莱斯勒和bbdc是技术合作关系。 双方的合作缺乏资本纽带，克莱斯勒失去了话语权。 另外，克莱斯勒可以共享的部件、销售渠道上的利润区分也非常有限，两个克莱斯勒产品的销售额也在下降。 这是因为在合资公司多次坚持下去显然“没意思”。
无法前进，撤退也不容易。 对克莱斯勒来说，现在似乎也没有好地方。
现在克莱斯勒在中国生产基地前三个。 合资工厂北京奔驰生产克莱斯勒300c和白金锐(即将生产)。 东南汽车以技术合作的形式生产道奇和克莱斯勒企业品牌的mpv。 克莱斯勒还与奇瑞、长城签订了代工生产小型车的协议。
克莱斯勒在中国的合作伙伴似乎不少，实际上乘用车行业真正的合资工厂在北京只跑了一家，和东南汽车只有两个产品的代理关系，奇瑞和长城的合作现在没有实质性的进展。 这意味着克莱斯勒退出北京后，没有合适的伙伴替代，即没有受益人。
很难找到新的“接受者”
记者说，克莱斯勒很可能退出北京奔驰，将来后者将成为前者的OEM工厂。 北京奔驰将继续根据市场诉求生产克莱斯勒300c和白金锐，销售由克莱斯勒自己负责，有可能实现生产销售的分离。
但是，淡出北京后，克莱斯勒将难以进一步合作，这意味着继续在bbdc中引进新车的可能性很小。 从墨斐迄今为止的观点来看，大力推进本地化生产是迅速发展中国市场战术的关键。 退出北京奔驰后，墨斐的迅速发展战术在中国将没有“支点”。
因此，对克莱斯勒来说，最紧迫的不是退出北京奔驰，而是寻找新的“接盘者”，而且条件不亚于北汽的合作伙伴。
“墨斐及其领导的前通用电气团队本来在中国市场就很成功，合作双方采取异常开放的态度很重要。 》上述消息人员例如是产品来源的开放。 墨斐现在复制这些经验，寻找同样开放态度的伙伴特别重要。
去年克莱斯勒和戴姆勒奔驰分家后，克莱斯勒曾经希望在北京拆解奔驰后，与北汽建立新的合资企业，但最终没有得到国家改革委员会的批准。 由此也可以看出克莱斯勒寻找新伙伴的紧迫性。
