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11月7日18点30分，北京西城区白纸坊街。 长30米的道路两侧有16人伸手开车，15分钟内从东向西的出租车有12辆。 空我不会跑。
20点整，同一链接。 15分钟内，过去的出租车有8辆，都是客人乘坐的。
22点15分，北京4号线地铁陶然亭站。 一排拉工作的“黑车”停了四辆，几个司机站在车外大声捡起客人。 15分钟之内开出租车是屡见不鲜的。
……
城市的“开车很难”已经成为常态，真的是司空习惯的现象吗？
出租车司机驾驶收益低的问题在短时间内很难得到根本改善，所以出租车司机往往选择工作，拒绝职业。 人们“很难开车”的问题更严重。 “黑车”坐飞机上了马路，切断了正规出租车的地盘。 结果，出租车司机的生意也变得越来越难……
“香典钱”是不得不触摸的弱点。
其实，在出租车领域，不是赚钱，而是苦乐不均。 司机多辛苦赚钱少，承担着顾客不断涨价的步伐，出租车企业却因旱涝确保收入，赚不到钱。 这种现象的原因在于出租车企业规定的“香典金”。
“香典金”，也就是出租车每月租金，是出租车司机为了获得出租车经营权每月付给出租车企业的费用。 全国存在承包经营、合作经营、依赖经营等不同的出租车运营模式，出租车企业无一例外都领取“香典金”。 坦率地说，“香典金”是出租车司机费用支出的最重要的一部分。
杭州出租车司机给记者算了账本:一天总收入约500元，其中需要给企业“香典金”220元，油费200元左右，司机只剩下80元左右，每月收入不到3000元，但出租车企业一个月
出租车企业真的能坐下来享受吗？ 可以从新闻发布比较透明的上市公司那里了解进入出租车行业的公司的收益情况。
