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中新网继8月16日电(汽车频道吕思言)去年发生的dsg风波之后，大众再次因产品质量问题被推到风口浪尖。
8月14日晚，国家质检总局执法审计司宣布，将正式开始一汽-大众新速腾后轴纵臂断裂问题的缺陷调查。 但是，到目前为止，在一些新速腾的“断轴”事件暴露于媒体后，一汽大众发表了严厉的声明，称速腾悬挂的断裂问题是“极个别的例子”，并保存对发布有点不真实消息的媒体追究法律责任的权利 在去年发生的dsg风波中，大众对媒体和车主的疑问作出了强硬的反应，但最终必须在质检总局和媒体的双重压力下变得柔软。 今天的情况多么相似。
即使配置少销量也少，领导速腾神车的地位是不可动摇的
大众在中国市场始终保持着这一销量的领先地位，作为大众最重要的战术车之一，新型速度腾刚上市就取得了相当大的销量成绩，但它也因为“缩小配置”而经常被诟病， 特别是后悬架系统上一代多连杆独立悬架被俗称为“板车悬架”的扭矩梁式非独立悬架，各界之后，新闻后悬架的断裂被频繁报道。 我们知道，因车辆而发生断裂的地方很接近，车辆没有发生碰撞事故，多发生在没有通过坡道的时候，一部分断裂事件也发生在平路行驶阶段。
技术数据显示，扭矩梁式非独立悬架技术含量低，舒适性差，但整体刚性高，结构简单，价格相对便宜，是许多受欢迎经济型车型常用的悬架方法。 与此相对，多连杆独立悬架结构相对多而复杂，技术含量高，价格也相对高，操作和舒适性好。 上一代速度腾使用多连杆独立悬架设计，这种悬架方法也是速度腾销量居首位的重要原因之一。 但是，新速腾将原来的多连杆独立悬架装置变更为扭转梁非独立悬架装置，变更了扭转梁结构的车型“阻尼弹簧在前，阻尼筒在后”的设计，将结构反向配置，变更为“阻尼筒在前，阻尼弹簧在后”。 这被认为是其悬挂破坏频发的主要原因。
一汽大众的官方态度强硬地拒绝承认悬挂设计的缺陷。
车主对新型速度张力后悬架问题投诉很多，一汽大众政府一直拒绝承认缺陷的存在。 但是，在今年5月发售的新型速度腾中，后悬挂的形式悄悄地回归了多链路独立悬挂，这是许多顾客和媒体承认了一汽大众对以前非独立悬挂的安全隐患
但是，车主维权之路依然困难，根据中国汽车质量网络的数据统计，截至今年4月，一汽大众的快速上涨收到了817件投诉。 与越来越多的投诉鲜明对比的是一汽大众的傲慢态度，7月22日一汽大众在官方微博上发表了相关声明，强调“快速上涨的后悬挂断裂问题是极其个别的例子”，而不是设计和制造过程中发生的大量问题，而是不真实的新
但是，即使投诉浪潮不断，对质量有严重疑问，新闻0.5的销售额也没有受到影响。 中汽协的数据显示，今年7月，新高销量依然达到26879辆，同比增长8.2%。 一位业内人士认为，这是因为德系车的质量一直受到中国顾客的好评，中国人认为质量是硬性的保障，但在中国销售了300多万辆大众车，享受着这种企业品牌红利带来的巨大财富
