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中新网7月24日电动汽车直租在国内有5年余地，年，汽车直租这一过于专业的定位被授予了新的代名词——汽车新零售。 也就是说那一年，汽车直租在市场上开始野蛮增长，无论是投资行业、上市企业还是创业企业，大家都开始关注这个舶来品本土化的迅速发展。 年后，可以直接租到国内多远？
花生好车作为国内最早直租离家的企业，定位于4s店的补充渠道，铺设直营据点，在线整合，深耕市场，辅助汽车流通市场全连锁改革。 针对被抛出的这个问题，花生好车的共同创始人陈鹏云说，能走多远取决于c方客群的市场共性。
1 .是否有足够数量的目标顾客，以及是否有市场诉求。
2 .路线是否广阔，并且一定能达到规模效果。
3 .客人的价格是否足够低。
4 .商品利润率是否充分涵盖了客户价格和运营价格。
在这四点上测量汽车直接租赁业务，陈鹏云坦言，产品有市场诉求，但顾客基础不够。 利润高，相反运营价格高。 单价高但购买频率低的同时必须过度依赖网上。
那么为什么很多玩家参加这个课程呢？ 我们根据市场特征反观花生好车这几年做了什么？
1 .在全国400个城市建设了500多家店铺，构筑了直营互联网壁垒，成为全国最大的汽车零售连锁企业品牌。 规模扩大可以接触到成本更广泛的人。
2 .瞄准低线城市。 低线城市成为中国经济增长的第一动力，花生好车已经部署在战场上。
拥有6000名销售经理，这些花生铁军在几乎没有广告发售和营销的情况下，依然可以以极低的获得价格实现近20万辆台车的销售目标。
4 .背靠多家主流银行，与多家企业品牌的车企建立合作关系，找到稳定的资金保障，并保证货源充足。
汽车直租是资金密集型+劳动密集型的领域。 以“劳动密集型”构建网上发布模式，是当今很多企业不想做的脏工作，也是花生好车为自己建造的壁垒。 但是，我被5年后的花生好车绊倒了，决定重新定位自己。
“居安是危险的，我们深入一个领域后，就会发现很多顾客对企业品牌的依赖度没有想象中的高。 如果我们停下来，静下心来，就会发现错过了很多机会”陈鹏云说。 花生好车是汽车的新零售公司，但以前是汽车的直租和汽车的新零售联系在一起的。 回顾一下，汽车的新零售应该是以销售为基础的。 金融只是工具。 业务规模开始逐渐增长，公司构筑了一定的壁垒后，花生好车必须稍微改变一下。
以下沉市场为目标的汽车贸易店的生意基于花生好车重新配置汽车新零售的下一个五年的目标。
迄今为止，综合汽车贸易在中国汽车流通产业链中发挥着重要的作用，虽然是产业链的下端，但有不容忽视的销售基础，但由于供应源不足，企业品牌背书不足，经营规模难以扩大。
这些正是花生好车五年的蓄力。
陈鹏云表示，作为4s店系统外的渠道补充，花生好车的新零售是将汽车贸易店的形态企业品牌化、标准化，并利用现有的渠道互联网壁垒，增加前端产品的多元化。 具体来说，花生好车平台上的产品形态不仅包括直接租赁、分期、裸体销售，车型还包括新车、二手车、新能源车等。
接下来的五年里，花生好车要经过两个阶段。 第一，从“只有车直接租”变成“什么车都有”。 其次，正在从“有任何汽车”变为“有任何服务”，全面扩展和优化顾客汽车生命周期的服务体验，实现从新车交易到后市场的一体化服务。
与现阶段良莠不齐的汽车贸易店不同，花生好车试图打造统一企业品牌的全国最大的汽车连锁直营店。 相对来说，车型更丰富，价格更有特点。 金融方案越来越多元化，售后服务更有保障。
