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9月的市场表现给了小容量车(排放量1.5升以下，包括1.5升)的制造商一些安慰。 有数据显示，9月份整个市场都在小幅增长的大环境下，小容量车的销量也比几月增加了。 其具体表现在于奇瑞、吉利、比亚迪等自主企业品牌公司的小容量车型的成长。 小容量产品的优良市场表现，这三家公司史上首次使国内车的销量达到了10强。
虽然小容量的销售额有所增长，但很多业界相关人员对此抱有悲观的期待。 很多人认为，受国际油价、整体经济形势、汽车公司出口等诸多因素的影响，9月份小容量车市场的表现只是短期利益，短期内，小容量车市场将继续下跌。
业界人士有这样的期待是有根据的。 资料显示，国内小排量车市场占有率逐年萎缩: 2004年小排量车市场占有率为18.6%，2005年为12.63%，到2006年为8.57%； 去年排气量不足1.3升的车型市场占有率比上年下降6个百分点，其中1.0升以下的小排量车比上年下降30%以上，今年8个月前，小排量车市场也逐渐下降。
为了适应小容量车市场的表现，国家相关部门致力于鼓励小容量车的迅速发展。
2006年初，国家快速发展改革委员会与6个部门合作发布了《鼓励节能环保小排量车快速发展的通知》，为小排量车“解限”，确定了“制造精品车”的概念。 今年8月，国务院宣布“鼓励采用低油耗、节能环保型、新能源汽车”，调整了汽车支出税率，降低了小容量汽车的支出税。
在这些措施出台之前，许多汽车制造商(包括合资公司和自主企业品牌公司)也已经开始引进和开发小容量产品。 现在市场上，新飞度、马自达2、雅力士、新威驰、比亚迪f0等优秀的小容量车备受瞩目，据了解，今年将发售吉利熊猫、奇瑞五娃中的一款、长安福特新嘉年华等小容量车。
市场经验已经让这些汽车制造商理解，制造“精品车”是不够的，为了让小容量车得到市场的同意，在售后服务、文化宣传方面需要越来越多的功夫。 因此，各制造商在自己的小容量车上下了功夫。 例如，免费维护期的延长、明星角色的委托、以小容量车为主角的电视表演、将小容量车嵌入流行网络游戏等。
